乗り鉄の旅 愛知名鉄編
2013年11月26日
スタートは自宅最寄りの神鉄道場南口駅。三田行きに普通列車に乗車。
三田駅で大阪行き丹波路快速に乗り換え、大阪駅で環状線外回りで鶴橋駅へ。
鶴橋駅で近鉄に接続しているので、近鉄アーバンライナーで一気に近鉄名古屋駅にワープ。
新幹線より時間はかかるが事前に金券ショップで買っておいた株主優待で3850円で名古屋まで行ける。新幹線の切符は金券ショップでも6千円ほどするので、2000円くらい安い。
名鉄名古屋駅で名鉄フリー切符2日券を購入。4000円で名鉄線を2日間乗り放題。
名鉄名古屋から特急ミュースカイで中部国際空港セントレアへ。セントレアでの滞在時間は折り返しの準急列車が出るまでの4分間。
分岐駅である太田川駅で内海行き直通特急に乗り、終点内海駅で折り返しの特急で富貴駅で下車。河和行き普通列車に乗り換え。終点河和駅からは岐阜行き特急列車で折り返し、知多武豊駅で下車。
近くにあるJR東海の武豊駅まで徒歩移動。未乗車区間の武豊線に乗車。
電化工事が進んでいるのに、入線してきたのはキハ25。電化開業はまだ先で、一部区間の架線工事が完了した。
気動車に揺られ大府駅へ。大府駅で東海道本線豊橋行き快速列車に乗車して刈谷駅へ。
刈谷駅から接続する名鉄三河線の普通列車で碧南駅に向かう。かつてはぐるっと回って行く吉良吉田駅まで繋がっていたらしい。
今は盲腸線の碧南駅から折り返し普通列車で知立駅まで戻り、吉良吉田直通の急行列車に乗り換えて南下。終点吉良吉田駅で蒲郡線に乗り換える。線路はつながっているが、蒲郡線に直通運転はしていない。
蒲郡線は一般道では全く見なくなった木製の架線柱が使われていて懐かしくもあり、田舎のローカル線のいいところでもある。
スパ西浦サーキットの近隣であるので蒲郡は何度か通り過ぎていたが駅に降り立つのは始めて。
蒲郡駅からはJR東海道線豊橋行き快速で終点の豊橋駅に向かう。
豊橋駅は仕事の研修で何度か来ている。JRと名鉄が並んでホームいる姿は面白い。ただ、名鉄のホームは一線だけなのでひっきりなしに列車が入れ替わり入線してくる。
豊橋駅からは飯田線の普通列車に乗車。豊川駅で下車して目の前にある名鉄豊川線に東岡崎行き普通列車に乗り換える。
国府駅で下車して新鵜沼行き特急パノラマカーに乗車して神宮前駅まで戻る。
神宮前駅から大江駅まで河和行き特急で一駅。大江駅からは港湾関係者しか利用しないため、朝晩しか運行されない築港線の普通乗車に乗車。スタフ閉塞区間なのでスタフの受け渡しがされる。途中、工場引き込み線とダイヤモンドクロスするポイントがありテンションアップ。
東名古屋港駅まで築港線を完乗。と言っても一駅。折り返しの列車で大江駅まで戻り、神宮前駅まで普通列車に乗車。
神宮前駅からは名鉄岐阜行き特急列車で岐阜駅まで30分ほど。
この時点で始発電車でスタートして13時間経過。
ろくに食事もしていないという事でもないが、岐阜に住む大学時代の同期生と18年ぶりに待ち合わせして再会。岐阜の繁華街で晩飯をした。
お互い老けたのと生活環境の厳しさを実感し、旨い焼肉をたらふく食べて旧知を温めた。
またの再会を約束して、岐阜市内を離れ豊橋行き特急列車で名鉄一ノ宮駅まで戻り、尾西線の北側の終点、玉ノ井行き普通列車に乗車。玉ノ井駅で折り返して、再び名鉄一ノ宮駅から尾西線の南側、島津駅まで乗車。
島津駅では弥富駅から来た車両と連結。島津線の須ケ口行き急行に乗り換えて須ケ口駅へ。
須ヶ口駅で名古屋本線の快速列車で名鉄名古屋駅まで乗車。
最後は宿までの地下鉄で伏見駅まで乗車。
23時半に宿にチェックインして、さっさと風呂に入って惰眠を貪る。
今日のビジネスホテルは¥3300なり。
以下完乗
名古屋本線 常滑線 空港線 河和線 知多新線 西尾線 蒲郡線 豊川線 築港線 尾西線
JR武豊線
2013年11月27日
始発に出ようと思っていたが起きたのは、仕事に行く為に起きる6時45分。出遅れた。
チェックアウトを済ませてコンビニで朝飯を買い地下鉄へ。
自動券売機で名古屋市営地下鉄1日乗車券を740円で購入。
伏見駅から鶴舞線の普通列車で赤池駅を目指す。
赤池駅から先は名鉄豊田線に接続しているので梅坪駅まで行って三河線の残りを乗車する予定。豊田市行きに入線してきたのは名鉄車両ではなく名古屋市営地下鉄の車両。相互乗り入れしているので、反対側は犬山駅まで直通で行ける。豊田市行き普通列車に乗車して分岐している猿投行きに乗り換え。
猿投という地名はイタズラの過ぎる猿を天皇が海に投げて、その後、投げられた猿が住みついていたのが由来らしい。
てっきり、猿が投げるのかと思ったら、猿が投げられたいわれなんだ。
その猿投駅で連結解放の作業を見て折り返し三河線の知立行きに普通列車に乗車。
知立駅ではスイッチバックしてそのまま碧南行きになり、刈谷駅までそのまま乗車。
名古屋本線が遅延。原因は豊橋駅手前で線路を重複する部分がある飯田線が山間部の霜のせいで大幅に遅延。その影響が出て通勤時間に大混乱。
刈谷駅からはJR東海道線の快速列車で岡崎駅まで乗車。JR東海道本線は飯田線と絡むところはないので遅延なし。
岡崎駅から三セクの愛知環状鉄道に乗車。
国鉄時代の未成線をトヨタなどが出資して路線を高蔵寺まで接続させた路線なので、ほとんど複線化できる高架や橋、トンネルが造られていた。しかしながら現状単線区間がほとんどで2駅ごとに列車交換待ちする。
中央線からJRが相互乗り入れしていて昼間に岡崎駅から高蔵寺経由で名古屋駅まで乗り換えなしで直通で行けるらしい。
八草駅まで乗車してリニモに乗り換え。
リニモは愛地球博のときに敷設されたリニア線。現状日本で唯一の浮上式営業路線。
乗り味はとてもスムーズ。ガイドの車輪は着いているが走行面は完全に浮いているので段差でガタガタすることもなく、しかも速い。
トヨタ博物館を横目にスルーして藤が丘行きに乗車し乗りつぶし完了。
藤が丘駅からは再び名古屋市営地下鉄東山線に乗り換え。よくある話だが、地下鉄といいながら藤が丘駅近辺は高架路線。東山線栄行きに乗り終点栄駅で下車。
名鉄瀬戸線に乗り換え。瀬戸線は他の名鉄線と接続していない路線。
終点尾張瀬戸駅まで完乗して引き返し再び瀬戸市駅から接続する愛環（と言うらしい愛知環状鉄道）で高蔵寺駅に向かう。
入線してきたのはJRの211系。名古屋駅直通列車。高蔵寺駅で乗り換える手間は省けた。そのまま、中央線大曽根駅まで乗車。
今回の旅の本命がリニモなら大穴がゆとりーとライン。
変わり種の路線に乗車。乗り物としては路線バス。ただ一部区間を専用の高架道路をガイドレールの中を走るという鉄道路線扱いの乗りつぶし対象。
実際のところ運転手の手元を見なければただの路線バス。しかしながら、路線の左右にガイドレールがあるので運転手はハンドル操作を一切しないどころか、右手はアナウンススイッチの上、左手はマニアル車両なのでシフトノブの上。カーブに差し掛かると勝手にハンドルがスルスルと切れてゆく。
見ていて面白い状況が運転席で展開される。
専用軌道？の高架区間が終わると一般道に出て普通にハンドル操作して運転するただの路線バスになる。
高架区間は渋滞に左右されない運行には向いているが、コストがバカにならないくらいかかっている気がする。高架区間片道240円を支払い未体験の世界を堪能。
小幡緑地駅から砂田橋駅までゆとりーとラインでリターン。
砂田橋駅から再び地下鉄名城線に乗車。
平安通駅で地下鉄の一駅区間上飯田駅まで乗車するつもりでいたが、直通で犬山駅まで行ける。その列車の中で犬山駅からどこに向かうか悩んだが、そのまま名鉄岐阜駅に向かう事にした。小牧線を北上して犬山駅に到着。
名鉄岐阜行き急行に乗り換え。犬山駅の次は犬山遊園。かつてはモノレールがあったようだが今は跡形も無くなっている。
犬山遊園駅を出るとすぐに犬山橋。ここもかつては電車と自動車が共用して渡っていた名所。電車と自動車が絡む事故が後を絶たず、結局、今は自動車用の橋を隣りに建設して完全に分離していて言われなければ全く気づかない状態。YouTubeで昔の動画がアップされているので興味のある方は検索してみて下さい。
各務原の航空自衛隊基地を横目に名鉄岐阜に向かう。
名古屋側からの高架ホームとは違い各務原線ホームは地上平面。つまり線路は接続はしてない。渡り線もない。
名鉄岐阜駅の高架ホームから新羽島行きの急行に乗車。接続先は新幹線の岐阜羽島しかないので、こだまで名古屋まで一駅乗車。
入線してきた車両は700系。10分で名古屋駅に到着。この時点で17時。
もう少し地下鉄に乗ろうかと思ったが、流石に疲れてしまって、その気は失せて、お土産を見繕って帰阪する為に近鉄名古屋駅に向かう。
特急券を買うときに500円プラスしてデラックス席にグレードアップ。いわゆるグリーン席。
乗車したのはアーバンライナーネクスト。新型車両で内装は綺麗。グリーン席は1列、2列シート配置でリクライニングも電動。2時間の乗車時間ほぼ爆睡してしまった。
お疲れモードのまま、鶴橋駅から通勤帰宅ラッシュの環状線乗車は殺人的。
なんとか大阪駅に辿りついたものの、グロッキー状態。新三田行きの快速を一本やり過ごして、次の始発の丹波路快速に並び座席を確保。
立ってたら多分、リバースしてた。
ともかく、三田駅で神鉄に乗り換えで終了。
名鉄は広見線と犬山線の名古屋方面、後は弥富、君島間を残して終了する。それでも388kmを乗りつぶして全体の88%を制覇完了。
残りは次の機会に持ち越し。
地下鉄に関しては30kmしか乗れず31%にとどまる結果に。
リニモやゆとりーとラインは乗りつぶしたものの、愛環の一部区間や三セクの城北線、養老鉄道や樽見鉄道、長良川鉄道などまだまだやり残した事は沢山。待ってろよ中部地方、私は再び帰ってくると。
乗り鉄の旅 山陽本線北九州編
2013年10月13日
今回の旅の目的地は九州。
鉄道の日フリー切符を事前に購入。
距離を稼ぐ為に夜行バスを広島県の西条駅前まで利用。
とは言うものの、定時を過ぎて19時半くらいまで普通に残業。『用事があるので定時で上がりますって』前持って言ってても、誰1人『早よ帰れや』なんて声をかけてくる人間はいない職場。
職場には車を乗っていっていたので、なんとか高速を使って8時半に帰宅。
用意していた旅の荷物を持って三田行き神戸電鉄普通列車に乗車。三田駅から丹波路快速で大阪駅へ。
23時発車の大阪駅からJR高速バスに乗車。
座席は3列シートの路線をチョイス。4列シートだと真ん中に通路で左右に2脚ずつのレイアウト。3列はバスの真ん中に1列シートが並んでいて、左右に狭い通路があって窓両側に1列ずつシートが並ぶレイアウトになる。個々のシートが独立しているので、隣を気にすることなく爆睡できる。
途中、何回かサービスエリアでトイレ休憩。
2013年10月14日
朝6時前にJR山陽本線西条駅に到着。
南岩国行き普通列車に乗車。南岩国駅で下関行き普通列車に乗り換え。待ち時間があったので、駅のホームから蓮の葉っぱを眺めてた。他には何もない駅。ひとつ手前の岩国駅で乗り換えればよかった。
更に徳山駅で岩徳線からの接続待ち。15分間の長い停車時間を挟み西条駅から5時間以上かけて下関駅に到着。
下関駅では門司行き普通列車に接続。乗り換え時間は3分。しかもホーム隣のなので、久しぶりにダッシュした。良くこけなかったものだ。
門司駅から鹿児島本線始発点の門司港駅に向かう。門司港駅は古い駅舎のままで昭和初期にタイムスリップしたかのような雰囲気。鹿児島本線0キロポストも確認。
門司港駅前からは平成筑豊鉄道の観光トロッコ列車が走っていて往復乗車。終着駅のめかり広場には懐かしのステンレス機関車EF30-1が静態保存。ステンレス機関車の実物を見るのは初めて。めかり広場から門司港前までリターン。
門司港駅前には九州鉄道記念館があり、SLをはじめ485系や581系なんてものが展示してある。
せっかくなので入館。たっぷり堪能。
門司港駅から荒木行き快速列車に乗車。
当初、そのまま南下して鹿児島に向かうつもりでいたが、九州鉄道記念館でだいぶタイムロスいやいや、有意義な時間を過ごしたので、目的地を長崎に変更。
鳥栖駅から長崎本線の特急かもめに乗車して、浦上駅で下車。
浦上駅で旧長崎本線ルート方向の長与行き普通列車キハ65に乗車。
長与駅で佐世保行きに乗り換え新線との接続駅喜々津駅で長崎行き普通列車で再び長崎方面に向かう。その間にネットで検索して空きのある宿を探す。長崎中華街近くの繁華街のホテルを確保。
長崎駅前からは長崎電鉄の路面電車で蛍茶屋駅へ。乗り換えて西浜駅で下車。
徒歩でホテルに到着。チェックインを済ませてロビーで待機。
ホテル前から観光バスで稲佐山の夜景を見に行くツアーに参加。バスの中は女子率高し。
男性単独は自分1人。
夜景はさすがに圧倒されるくらい綺麗だった。ホテルまで観光バスで戻り一日目はこれで撃沈。
2013年10月15日
朝、起きれなかった。というか寝落ちしてしまったので、朝風呂をさっと済ませ観光通り駅から長崎市電で天主堂方面乗車へ。港町駅で乗り換え。
長崎観光は人生2度目。大学時代、アルバイト先の慰安旅行に連れて行ってもらったのが1回目。当時付き合っていた同じバイト仲間の彼女と一緒だったが、何が原因か覚えてないが、旅行に出かける直前に大げんかして、口もきかない状態。しかも、その旅行中にバイト先の社員がチャンスとばかりに彼女にアプローチ。旅行中はそんなんを横目で見て悶々としていた思い出しかない。結局、彼女は旅行中に仲直り出来なければ別れるつもりだったそうで、慰安旅行の後、さっさとアプローチしていた社員とくっついた。
その思い出を払拭する為ではないが、観光名所を徘徊。
まず、グラバー園。なんかだいぶ工事してる所が多くてどうやらバリアフリーの斜行エレベーターをつけるみたい。
展示物はほぼ変わってなかったと思う。記憶の引き出しのイメージと合致した。
長崎歴史資料館も多数の祭の山車が展示されてたのも変化なし。大浦天主堂は外から見て終了。
長崎市電で赤迫駅まで乗車。これで長崎市電全路線完乗。
赤迫駅折り返して浦上駅まで戻る。
途中の平和公園やら原爆資料館をみたかったが時間の関係で断念。
浦上駅からは長崎本線から大村線経由で佐世保駅まで快速シーサイドライナーに乗車。
佐世保駅の駅前ターミナルで佐世保バーガーのお店を発見。100%ビーフ250gのスペシャルをチョイス。佐世保で佐世保バーガーを食す。
佐世保駅からは特急みどりに乗車。
783系、ハイパーサルーンと呼ばれるJR九州民営化後初の特急車輌。パノラマ展望の最後尾車両が自由席だったので、後方展望かぶりつきき席を確保。佐世保線早岐駅でまさかのスイッチバック。はじめて乗ったので知らなかった。後方展望だったパノラマ展望は先頭車両に。博多駅までの1時間半、前面展望鉄道の旅を満喫する。
ところが高級観光寝台特急の七つ星の遅延の影響で博多からの列車が軒並み遅れていて、途中の単線区間の列車交換時間がえらいかかる状態。結局、博多駅まで2時間まで弱かかった。
博多駅から787系の特急きらめきに乗り換えて小倉駅まで。ここまで特急で時間を稼いだが遅延の為、予定時間の列車に乗れていない。
小倉駅につく前に予定を変更。小倉駅から新幹線こだまに乗り換えて新山口駅までワープ。
新山口到着が15時32分。こだまの発車時刻は15時40分。余裕で乗り換え窓口に行けば5人くらい並んでる。
順番に進み後3分で発車時刻ってところで、後は婆さんひとり。なんとか間に合いそうやとおもったら、同じく遅延でのぞみに乗り遅れたようで、時間変更。ご飯食べるから1時間後ののぞみにって、だったら順番変わって先にやらしてくれっててのをぐっと我慢していたら、遅延した事をJR北海道の事件を引っ張りだして窓口担当者に文句を言い出す始末。さっさと追い金払えばいいのに、『遅延して変更やのに差額払わないとダメなん』って事を言う始末。
既に時間は15時40分。時間を稼ぐつもりが次の列車待ちでタイムロス。時間ができれば山陰本線経由で帰ろうかと算段していたが、岡山駅に到着できるかどうかすら危うくなってきた。
16時5分発のひかりに乗って新山口駅へ。
徳山駅についた時点で今晩の岡山入りを諦め、ひと月半ぶりの広島で宿を取ることに決定。
そうなれば、時間を有効に使う為、旧山陽本線だった岩徳線岩国行き普通列車に乗車。非電化区間なので現在の海側の山陽本線より時間はかかる。
岩国駅の時点で20時回っていた。
岩国駅からは再び山陽本線糸崎行き普通列車に乗車してターミナル駅の広島駅で下車。
広島駅前から広電でホテルの付近八丁堀駅まで乗車。ホテルには21時半ごろに到着。
チェックインを済ませて荷物を置いき、以前、BSの空から地上を見てみようでとりあげられていた、お好み村へ。年末もここでお好み焼きを食べて美味しかった。お好み焼き文ちゃん。オススメです。番組の話で盛り上がり長居してしまいました。
そのあと、終電まで時間があったので広島の新交通システム。アストラムラインを往復完乗。
広島の夜は華やか。繁華街でダイナマイトボディ美女に声をかけられたが、声が男。つまりニューハーフ。びっくりディープ過ぎる。
2013年10月16日
宿で翌日の予定を思案するも、広島から芸備線経由で日本海側に抜けるつもりでいたが三次駅から先の接続が悪い。福塩線で戻るにも大幅にタイムロスある。
倉敷駅から特急やくもに乗れば伯耆大山駅まで行けるのだが、これまた山陰本線の接続が悪い。
結論、岡山駅まで普通列車に乗車、特急スーパーいなばで北上、鳥取駅から山陰本線で和田山駅まで行き、播但線で姫路まで南下、山陽本線で尼崎駅まで戻り、あとは福知山線で三田駅に帰るルートを選定。
あとは定刻通りに乗り継ぎするだけ。
ホテルから広島市電で八丁堀駅から白島駅まで乗車。これで広電制覇。
白島駅から広島駅まで徒歩移動。
広島駅はごった返していた。どうやら可部線で遅延があったらしく、すでに山陽本線も5分程遅れていることで、岡山駅での特急乗り時間は3分。暗雲たちこめる。
糸崎行き普通列車で広島駅を出発。
糸崎駅で岡山行き普通列車に接続。
岡山駅に到着したのは特急スーパーいなば発車の1分前。幸い同じホームの向側だったので滑り込みセーフ。
特急と言っても2両編成。車両は振り子式台車を使用したディーゼル車キハ187系。山間部をハイスピードで駆け抜け鳥取駅まで1時間半。途中、智頭急行の路線を走破。鳥取駅からも非電化区間なのでたらこ色のキハ47系ワンマン車両で浜坂駅まで乗車。
駅浜坂で約30分の接続待ち。駅の外には余部鉄橋の資料やキハ181系特急まつかぜの資料などかなりマニアックな内容てんこ盛りの鉄子の部屋がある。
浜坂駅からは快速豊岡行きに乗車。と言ってもキハ47には変わりない。
余部鉄橋を通過。旧線は途中でブチ切れてまるで999の始発レールのよう。新線はコンクリート製の橋脚で暴風壁も施されている。
かつての大事故の教訓。
海は大荒れだったが、列車は止まることなく進み。豊岡駅で福知山行きに113系普通列車乗り換え。城崎温泉駅から山陰本線は電化されている。
特急車両の多く走る城崎温泉駅から福知山駅間を、どう考えても113系でハイスピードで走るのは無理がある。いつも車内は大揺れ。コイルばね台車の限界。高速化を狙うなら車両を223系の変更すればいいのに。
和田山駅で播但線に乗り換え。
入線してきたのはキハ47系の中間車改造の先頭車両。まるで食パンのような形状。しかも増設した運転席の後方にはトイレというとんでもないレイアウト。編成車両が少なくなり、ダブついた中間車を改造して先頭車両にする手法は結構ある。いわゆる魔改造。
寺前駅で姫路行きの残存する103系に乗り換え。
姫路駅構内の吉野家で、今日初のまともな飯にありつき、野洲行きの新快速で尼崎駅まで。尼崎駅から丹波路快速で三田駅へ。あとは神鉄に乗り自宅最寄りの道場南口駅で下車。徒歩で帰宅。
乗り鉄の旅 2013年夏
2013年8月13日
お盆休みに突入。いつもの様に朝は仕事に行く時間に目が覚める健康的な体内時計。
スタートは自宅最寄りの道場南口駅から神鉄普通列車三田行きに乗車。
三田駅からはJR福知山線丹波路快速で大阪駅へ。大阪駅からJR東海道本線新快速に乗車して京都駅で下車。
この先の東海道線本線は京都駅から名古屋駅までは完乗済みなので、タイムスケジュールに対しても費用対効果が高いので新幹線のぞみN700Aで名古屋駅まで30分。
名古屋駅から先は地道に在来線列車を乗り継ぎ東に向かう。
まずは豊橋行き新快速に乗車。豊橋駅から浜松行き普通列車に乗り換えて東海道線を更に東へ。浜松駅からは興津行き普通列車に乗って、途中の金谷駅で下車。
今回の乗り鉄目的のひとつ大井川鉄道との接続駅である金谷駅。
関西人なら馴染みの深い近鉄スナックカーや京阪テレビカー、南海ズームカーなどの車輌が現役で活躍。SLの動体保存も有名。
金谷駅に入線してきたのは元京阪テレビカー3000系。鳩のベッドマークと特急のロゴのままだが、普通列車ワンマンカーで運行。
新金谷駅の車両区には、元南海ズームカー21000系が留置。元近鉄スナックカー16000系も列車交換で遭遇。
井川線のアプト式列車にも乗りたかったが、千頭駅から井川駅まで往復するのに3時間以上かかるということで今回は断念。次回に持ち越し。その持ち越しが7年もかかるとは思わなかった。
千頭駅からは折り返しで、本命SLかわねじ号に乗車。
今年の夏の乗り鉄の旅の計画段階で、山口県に行ってSLやまぐち号に乗ろうと思っていた。
ところが７月の集中豪雨で山口線の線路が流されSLは運休中。その代替え案で大井川鉄道のSLに予定を変更した。
客車はまるでリアル銀河鉄道999。
国鉄時代のまま、扇風機のみ、エアコンなし。黒煙を吐きながらの様は乗り鉄心理をくすぐる。
実は、急行運転ながら普通列車よりも新金谷駅まで時間がかかる。というよりもサービスで時間をかけている。
SLは新金谷駅どまり。その後、SLは客車と切り離し駅構内の転車台に乗り方向転換。もちろん転車台は千頭駅にもある。こういう設備がないとSLの運用は難しいのだろう。
新金谷駅まで接続待ちをしていたのは、元近鉄特急16000系。だいぶくたびれているが、まだまだ現役。
JR東海道本線に戻り、興津行き普通列車に乗り、静岡駅で静岡駅始発の熱海行き普通列車に乗り換え。
外は土砂降りの雨。三島辺りは列車が減速運転するくらい降ってきた。
熱海駅で宇都宮行きに普通列車に乗車して小田原駅で下車。ゴールデンウィーク以来3ヶ月ぶりの小田原。
これにて東京～神戸まで駅数168駅、589kmに及ぶ営業距離を完乗、制覇完了。
小田原駅から小田急特急ロマンスカーLSEに乗車して新宿駅へ。
新宿駅から池袋駅まで山の手線で移動。
実はカメラの充電器を忘れている事に気づき、デカい電気屋なら置いているかと池袋まできたが、どこも取り寄せ。在庫なし。
新宿駅への折り返しは、りんかい線直通列車に乗車。
予約した千葉のホテルに向かう為に、中央線に乗り換え、、、を方向を間違え、快速で中野駅まで運ばれてしまい、反対方向の快速で東京駅まで乗車。東京駅で総武線に乗り換え。ホームでグリーン券購入して千葉行き普通列車の2階席グリーン車に乗車。快適なシートと眺望で千葉に到着。
千葉駅付近のビジネスホテルにチェックイン。
今回の成果。
大井川鉄道本線 完乗
2013年8月14日
乗り鉄の旅2日目。
ホテルで寝落ちしていたのですが、やはり6時に目が覚める体内時計。
7時から行動開始。ホテルをチェックアウトして改装工事中の千葉駅に向かいJR内房線普通列車君津行きで木更津駅まで乗車。
木更津で追いついてきた特急さざなみに乗り換えワープ。房総半島を南下。終点の館山駅に到着。
接続待ちで50分。歩いてすぐの海岸線へ出かけしばし日焼け。ギラギラした夏の太陽は肌に刺さる。
館山のホームで、どでかい赤い旅行バックを担いだ女子と遭遇。ベンチで待っている間に声をかけると青春18きっぷで都内から来た都の事。
旅は道連れ世は情け、なんて言葉もある。
仮称A子さんの目的地も同じいすみ鉄道なので、ご一緒する事になった。
内房線普通安房鴨川行きの先頭車両に乗車。
安房鴨川で外房線普通列車に乗り換え。
仮称A子さんは駅舎や車窓を楽しそうにカメラで撮影。その姿を嬉しそうにみてる自分、いかんいかん。
彼女は大分出身で仕事、で東京都内に住んでるらしい。歳は32歳。独身。はにかみながら話す仕草は可愛い。稀にみるスレてない純朴女子。
乗り鉄そっちのけで話しする訳にはいかないので自重した。
JR外房線大原駅で下車。
本日の目的地いすみ鉄道に入線。ちょうど特別臨時急行でキハ28と52が入線中。改札の自販機で房総半島横断切符を購入。この切符でいすみ鉄道と上総中野駅で接続する小湊鉄道が完乗出来る。キハ28は予約制の指定席車両。なので自由席のキハ52側に乗車して大多喜駅まで。
A子さんとクロスシートに収まり、列車は田舎を快適に走る。やはり国鉄型車両は趣があっていい。
国吉駅で列車交換待ちで15分ほど停車。その間に駅舎にあるお土産屋でいすみ鉄道グッズを二人してゲット。
急行の終点大多喜駅で接続待ちで50分。ちょうどお昼タイム。A子さんはサンドイッチ、自分もサンドイッチ。
いすみ鉄道終点中野行き普通列車に乗車。
ここでA子さんとお別れ。
自分はこの先連絡する小湊鉄道に乗車。
彼女は折り返しいすみ鉄道に乗車。
もちろん、連絡先交換。
後ろ髪を惹かれながら小湊鉄道普通列車五井行きに乗車。
五井駅からは内房線普通列車で蘇我駅へ。
蘇我駅からは京葉線東京行き快速列車に乗車すると、周りに高圧的なオーラ全開、年齢は若い、十代後半か二十代前半の女子。
帽子を目深に被りマスク。容姿端麗そうなのだが、時折組み上げる足をビッと跳ね上げ、周りに人を寄せ付けないような雰囲気。めちゃくちゃ速いスピードでスマホとガラケーの2台を駆使して、メールしてるのか、ツイートしてるのか、ボタンと画面をイラつくようにずっと連打。
人間観察するには東京は面白い。
仮称A子さんの対局にいるかのような女子。
途中、東京ディズニーランド横を通過したが、写メ取り損ねた。
東京駅に到着。京葉線のホームは地下深く山手線や東海道線のホームに行くにはだいぶ歩かないといけない。
東京駅まで戻ったはいいが、翌日のプランが決まらない。山の手線の乗り残し区間、田端駅から池袋駅間を制覇。
高崎界隈で宿を取る事にした。
ネットで当日予約。便利な世の中だ。
一旦、新宿駅から総武線千葉行き普通列車で秋葉原駅までリターン。
上野駅に出て宇都宮線宇都宮行き普通列車で大宮駅へ。大宮駅から高崎線前橋行き快速列車で高崎駅へ。
ホテルはビジネスホテルだったので期待してなかったが思った以上に酷かった。駅前から徒歩圏内ではあるが、安い訳では無い。
ホント寝るだけの部屋。
エレベーター上がった時に下着姿のお姉様が廊下をウロウロしていたのには驚いた。
内房線 完乗
京葉線 完乗
山手線 完乗
いすみ鉄道 完乗
小湊鉄道 完乗
2013年8月15日
乗り鉄の旅3日目。
本来ならもう一日、ウロウロするつもでいたが、金曜日に高校時代の友達の集まりがあるので、高崎駅から帰路につく事にした。
昨晩、色々考えて中央線で名古屋に出るルートと新潟の直江津経由で日本海側を通るルートの選択肢を検討。
チョイスしたのは日本海側ルート。
流石に信越本線から移管されたしなの鉄道の路線は三セクとは思えない複線電化区間。
線路も綺麗に整備されていて格の違いを実感した。
軽井沢駅には碓氷峠で活躍した機関車や湘南色の169系が静態保存されていた。
JR東日本長野色の115系小諸行き普通列車に乗車。小諸駅からはしなの鉄道オリジナル色の115系長野行き普通列車に乗車。
長野駅からは信越本線の残り区間を直江津行き普通列車に乗車。
直江津駅では次の列車まで1時間ほどの接続待ち。ここは費用対効果優先で特急はくたかに乗車。富山駅までワープ。
周りの景色で異彩を放っていたのは、ほぼ完成しかけの金沢方面まで延びる北陸新幹線の高架。完成したら北陸本線も三セク化されるんだろう。
富山駅で下車した理由は、以前から興味のあった路面電車、富山ライトレールに乗車したかったから。かつての国鉄富山港線をLRV化した路線。駅舎は国鉄時代のままホームが低床車化しているなど気になる点がいくつか。
富山駅北駅乗った列車にはイベントの為に女性の車掌さんが乗車してアテンドしていた。
しかも可愛い。レベルが高い富山ライトレール。
終点の岩瀬浜駅まで完乗。折り返しまでしばらく時間があったので付近を散策。岩瀬浜海水浴場の砂浜がありそこは日本海。
昨日は千葉県館山市の太平洋。
今日は富山県の日本海。乗り鉄の旅は1日で日本を横断。
富山駅北駅行きの富山ライトレールで富山駅までリターン。
富山駅から北陸本線金沢行き普通列車に乗車。終点金沢駅から福井駅までサンダーバードでワープ。福井駅から再び普通列車に乗車。この列車が敦賀始発の播州赤穂行き新快速に接続してくれる。
どうやら途中の武生駅近辺で花火大会があるらしく、浴衣女子や観光客、通勤通学客で、車内はすし詰め状態。
武生駅で少し楽になったのも束の間、敦賀駅で乗り換え。
ここで失敗。発車時間まで少しあったのでトイレへ。その間に敦賀始発の列車なので発車時刻より前にホームに入線していて、座席は満席。
しばらく立つハメに。まぁ、トイレを撃沈するよりましか。
播州赤穂行き新快速で大阪駅まで約2時間半。
途中の米原駅で増結するので、なんとか座席を確保。
大阪駅で丹波路快速に乗り換え三田駅まで乗車。三田駅から道場南口駅まで神鉄で帰宅。
高崎から自宅まで移動距離としては鉄旅最大の716.8kmを達成。通常なら9870円かかるところを青春18きっふなので約2300円なり。
乗り鉄の旅 高野山関西本線近江鉄道編
2013年8月7日
スタートは自宅最寄りの道場南口駅
三田駅で夏の関西1ディパスを購入。関西圏のJR線のフリー切符と南海、近鉄、京阪の指定ルートの往復切符がセットになった乗車券。
乗り潰しの為にゆめ咲線普通に乗車。乗ったはいいが夏休みなので、ユニバーサルシティ駅まで超満員。桜島駅まで行き同じ列車で折り返す。西九条行きは誰も乗って来ない、ガラ空き。
安治川口の貨物車輌区を眺めながら西九条駅にリターン。
ゆめ咲線の車輌は201系を使って4編成が走っている。ハリーポッターのラッピング広告列車。ユニバーサルキャラクターのラッピング広告列車。後はラッピング広告無しの環状線カラー。
西九条から大阪環状線で新今宮駅へ。
南海の駅窓口で高野山までの往復切符を引き換える。一緒に特急券も追加購入する。
新今宮駅から南海高野線特急こうやで高野山に向かう。先頭1号車の1番席、展望シートに乗車。眺めは最高。
高野山には母方の先祖の墓があって、墓参りに行くのは小学生の頃に親に連れていかれ、20000系のこうや号が現役だった頃に一度。
二度目は2001年、結婚する時にウチの親と元嫁でお参り。そして人生三回目の高野山への墓参り。乗り鉄ついでなんで申し訳ない。
橋本駅から登山電車の様相を呈してくる車窓。
極楽橋駅からケーブルカーで高野山駅へ。
曲がりくねったカーブのRがキツくて、レールと車輪の軋み音が常に鳴っている状態。その為、20m級の車両は曲がりきれない。その為18m級の車両しかこの路線には入れない。
フリー切符にはバスも含まれているので奥の院まで乗車。
12年前の記憶を辿りなんとか、墓の前までこれた。奥の院までの参道沿い周りは企業の墓ばかり。どういうわけか、そんな一等地にウチの墓がある。男が1人で墓の掃除をしてると見られてる視線を感じる。とっとと線香あげてバスに乗り高野山駅までリターン。
ケーブルカーに乗り下山。
極楽橋駅から橋本駅まで快速とは名ばかりの各駅停車に乗車。橋本駅からは快速運転する。
橋本駅でJR和歌山線に乗り換える。
接続が悪く50分待ち。入線してきた列車は国鉄型105系万葉ラッピング列車。
桜井線に入線するので高田駅ではスイッチバックする。ドカ停して待ち時間が20分。橋本駅から奈良駅に着くまでに3時間弱かかった。
奈良駅からは加茂行の快速に乗車。
電化されているのは加茂駅までなので、この先は気動車キハ120に乗り換えて伊賀上野行きに乗車。接続が悪くまた30分待ち。
その間に伊賀鉄道の忍者列車を撮影。松本零士デザインのラッピング列車。
柘植駅からは電化されている草津線に乗り換え。入線していた列車は湘南色の113系。
貴生川駅で近江鉄道に乗り換え。
とにかく揺れる。レールのメンテナンスの問題なのか車両の台車の問題なのか、こんなに揺れては迂闊に喋ると舌を噛みそうになる。
西武ライオンズカラーの車輌や、警察パトカーカラー（パトレイン）の車輌に行き違いで遭遇。八日市駅ではビアトレインとしてキリンビール飲み放題場所として電車が解放されていた。
高宮駅で米原行に乗り換え。彦根駅で15分の停車。米原駅到着は20時半を回っていた。
20時54分発の姫路行き新快速で1時間半、大阪駅に到着。福知山線丹波路快速に乗車。
乗り鉄の旅 京都滋賀奈良編
2013年7月31日
スルッと関西乗り放題チケットで京都、滋賀辺りを周る予定。
スタートは自宅最寄りの道場南口駅。
三田駅からJR福知山線の普通列車で宝塚駅まで乗車。宝塚駅からは阪急電車宝塚線梅田行き急行で終点梅田駅へ。
淀屋橋駅から初お京阪。京阪電車出町柳駅行き特急で1時間ちょいの快適な旅。
出町柳駅から叡山電車で八瀬比叡山口行きに乗車。終点の八瀬比叡山口駅まで完乗。
折り返して宝ヶ池駅で鞍馬行きに乗り換る。
途中の岩倉市街地の眺めは懐かしい。
15年くらい前、レーシングコンストラクター童夢がまだ八瀬にあった頃、童夢で働いてた歳上の彼女と半同棲していた。街並みはあまり変わってなかった。
鞍馬駅まで行き、鞍馬寺を参拝でもしようかと思って駅から出ると、激アツ、全然涼しく無い。
断念して次の列車で出町柳まで戻る事にした。鞍馬駅に入線して来たのは、観光列車のきらら電車。側面の窓向きに配置されたシートに座り観光気分を堪能。
ここでやっと遅めのお昼。
出町柳のロッテリアでビックリブサンド35センチのバーガーが限定で500円。
頼んだはいいが、食べるのに難儀しながら、なんとか完食。
出町柳駅から京阪で三条駅へ。
三条駅からは京津線に乗り換えて滋賀県方面に向かう。かつては山越えをしていたが、今は、トンネルが掘られて山科駅まで地下。京阪山科駅からは地上を走り浜大津駅へ。浜大津駅手前から道路との共用く区間を走る。18m級4両編成が路面電車のように走る姿は迫力がある。
浜大津駅から石山坂本線でまず比叡山坂本駅へ。この先には坂本ケーブルがあるが今回は時間的にスルー。
坂本駅から折り返しで石山寺駅へ。石山坂本線完乗。
石山寺から先にホームに入線していた列車に乗り換えて京阪石山駅までリターン。
接続するJR石山駅から時間短縮の為に山科駅までJRを利用。
姫路行き快速に乗車。山科駅で降り、京都市営地下鉄で六地蔵駅へ。京阪六地蔵駅まで歩いて終点宇治駅まで乗車。同じ電車で折り返し中書島駅へ。京阪で丹波橋まで北上。
接続する近鉄丹波橋駅から近鉄特急に乗り大和八木までおよそ30分。
大和八木駅からは戻る方向で田原本町駅まで普通列車に乗車。田原本駅で下車して駅改札口から50mほど歩いて西田原本駅に乗り換え。
田原本線の新王寺駅と生駒線の新王寺駅は同じ駅舎ではない。一旦改札口を出て50mほど歩かないといけない。
新王寺駅から生駒線で北上して生駒駅まで乗車。生駒駅でけいはんな線の近鉄車両に乗り換えて終点学研奈良駅へ。
折り返しは大阪市営地下鉄中央線車両に乗車。再び生駒駅まで戻り、奈良線の大阪方面に向かう準急に乗り換えて大阪難波駅に到着。
阪神なんば線の準急で尼崎駅へ。
尼崎駅からは新開地行きの特急に乗り換えて三宮駅で下車。三宮駅からは北神急行で六甲山の下をトンネルで抜けて山麓北側の谷上駅へ。
谷上駅からは神鉄で自宅最寄りの道場南口駅に到着。家に帰り着いたのは23時半でした。
乗り鉄の旅 三重県編
2013年7月18日
スタートはいつもの様に自宅最寄り駅の道場南口駅から神鉄で三田駅へ。
三田駅からは丹波路快速で1時間弱、終点大阪駅で乗り換え。
大阪駅から大阪環状線外周りで鶴橋駅へ。
鶴橋駅から近鉄特急に乗り一気に鳥羽駅までワープ。
さてさて、鳥羽駅からは今回の旅の本命。
2013年3月に導入されたばかりの近鉄特別特急しまかぜに乗車して賢島駅までリッチな旅。
人気列車の為、始発の上本町駅からの乗車はチケット争奪戦に負けて叶わず。鳥羽から賢島間の乗車となった。
オールレザーのキャプテンシートを堪能。飛行機のビジネスクラス的な感じか？ビジネスクラスに乗った事無いけど。ハイデッカー展望キャビンは最高。賢島の海岸線の眺めも最高。至福のひととき。
あっと言う間の豪華な旅は終点賢島駅で終了。
乗り換えに失敗して伊勢志摩ライナーに乗れず、1時間待って普通の特急で名古屋駅まで2時間。
近鉄名古屋駅から折り返し大阪難波行き特急で近鉄四日市駅までリターン。
終点湯の山温泉で折り返し、近鉄四日市駅までリターン。
三たび近鉄四日市駅からナローゲージの車両が運行されている近鉄八王子線で西日野駅へ。同じ車両で折り返し、日永駅で内部線に乗り換え、内部駅まで行って近鉄四日市駅までリターン。
この時点で、夕方6時過ぎ。もう少し乗ろうかとJR四日市駅に歩き出すも近鉄四日市駅から1.5kmくらい離れていたので断念。
予約しておいた近鉄四日市駅から徒歩圏内のビジネスホテルにチェックイン。
荷物を置いてお腹が空いたので近隣のお店で済まそうとホテルの周りを散策するも何もなし。結局、近鉄四日市駅近くのなごみ食堂で名物のとんてきを賞味。激ウマ。名物というだけあある。
2013年7月19日
朝は遠足の時の子供の様に6時前には目が覚める。JR四日市駅まで20分ほど歩くことにした。昨晩、たらふく食べたので、ウォーキングがてらいい運動になるだろう。
JR四日市駅には伊勢鉄道のワンマン車両が入線してたので撮影。
すると貨物列車が通過じゃなくてホームに停車するという珍しい事に遭遇。
JR四日市駅から区間快速に乗車して名古屋駅まで関西本線を完乗。折り返しは特急南紀でひと駅、桑名駅で下車。
桑名駅から徒歩で西桑名駅に移動。
この電車もナローゲージの車両。一日フリーパスを購入して北勢線と三岐線を制覇を目指す。タイミング的に途中の楚原駅行きの列車が入線していた。楚原駅で終点阿下喜行きの次の列車まで30分程の待ち時間。ねじり橋まで徒歩で行こうかと思ったが炎天下の暑さで断念。
阿下喜行きの普通列車で終点阿下喜駅に到着。阿下喜駅の駅舎は改装たばかりのようで新築の匂いがした。ホームの並びに開業当時活躍していた木製車両がレストアされて静態保存展示されていた。
北勢線阿下喜駅から三岐線伊勢治田駅まで直線距離で2㎞くらいだったので駅前ローターに客待ちしていたタクシーでワープ。
伊勢治田駅から普通列車で終点西藤原駅に向かった。三岐線はナローゲージではなく、狭軌（いわゆるJRサイズ）。路線名が示すように三重と岐阜を結ぶ路線として敷設されたが、ここ西藤原駅でストップ。岐阜県側に繋がる事なく今に至る。盲腸線という形の未成線。
車両も西武鉄道からのお下がり。
西藤原駅で折り返しの列車の発車まで20分程駅舎で待っていた。
改札に居られた初老の駅員さんはとても気さくな方で、鉄道マニアな旅人の僕と発車時間まで、三岐鉄道談話で盛り上がった。
また、この駅には来たいと思った。こう言う人が居る事がローカル線には必要なんだろう。
フリー切符を持っていたので、後から気付いたが、西藤原駅ではまだ、硬券を売っていた。
子供の頃は地元の西宮駅にも自動改札なんて無くて、全て硬い切符を使ってた。
記念に買っておけばよかった。後ろ髪を引かれる思いで折り返しの近鉄富田行き普通列車に乗車。
三岐線は近鉄名古屋本線に接続しているが、元々は国鉄貨物に接続していて今もJR貨物が、JR線に渡り線があり、セメント工場からセメント専用貨物が往来する。
途中の駅には、SLや電気気動車の展示が幾つかされていて興味深い沿線だった。
で、ここで事件勃発。先頭車両に乗っていて、運転手が鉄橋でもトンネルでも無いのにやたら警笛鳴らしてるなぁ、と思ったら線路内に人影が、おそらく地元のジジイが踏切りじゃないところを横断している。
堪らず、電車はブレーキ。減速してる内にジジイは線路を、渡り切り難なく終えた。
一つ間違えれば重大事故になるのに、田舎の単線とはいえ、非常識な老人。列車が通り過ぎるときに片手上げていが、そんな事で済む話ではない。
三岐線は近鉄富田駅の3番線に接続しているので、近鉄の急行に乗り換え、伊勢若松駅まで乗車。平田町まで行く鈴鹿線に乗って終点平田駅へ。鈴鹿サーキットが近いので、てっきり駅前辺りから路線バスがサーキットまで運行しているだろうと何も調べずに降り立ったが、見事に何もない。
仕方なくタクシーを使う。
スーパーGTの合同テストが行われていて、全てのチームが参加しているわけではないが有力チームはほぼ参加。
ゲイナーの植田会長とスバルBRZの佐々木孝太のところに行って雑談。午後のテスト開始となりGT300は孝太がぶっちぎりのタイムを叩き出した。鈴鹿1000㎞の本戦が楽しみ。流石地元。レガシィでも鈴鹿ラウンドは勝っているし。
16時までサーキットに滞在、9番ゲートから徒歩で伊勢鉄道の無人駅、鈴鹿サーキット稲生駅に移動。
入線してきた普通列車で津駅に向かう。
伊勢鉄道の作りは基本単線、しかしながらトンネルや陸橋は複線化可能な作りになっていて、国鉄時代の未成線の名残。
亀山駅からは関西本線に乗車、そのまま関西本線で加茂、木津を経て学園都市線のルートを考えたが、、如何せん帰宅時間が22時を回る。
途中の柘植駅で草津線に乗り換えて終点草津へ。草津駅からは姫路行きの新快速に接続しいるので、尼崎駅まで一気にリターン。
尼崎駅から丹波路快速に乗り換え21時には三田駅に到着。
三田駅からはいつもの神鉄。
ただ新型車両の6000系。しかも中身は60周年記念のトレインミュージアム。
自宅最寄りの道場南口駅で下車して帰宅。
今回の成果
近鉄山田線 鳥羽線 賢島線 湯の山線 鈴鹿線 八王子線 内部線 JR関西本線 草津線
完乗
乗り鉄の旅 阪神間編
2013年7月17日
今日は会社の斡旋でセレッソ大阪のサッカーの試合を観戦することになっていた。
ウチの会社がスポンサーしている為のイベント。
試合自体はナイターなので18時くらいに長居スタジアムに到着すればいい。
とは言え午前中に自宅を出発。
最寄り駅の道場南口駅から新開地行きの普通列車に乗って谷上駅へ。
谷上駅で北神急行に乗り換え。そのまま、相互乗り入れしている神戸市営地下鉄の山手線で終点西神中央駅まで乗車。
折り返して板宿駅からは山陽電車の直通特急で姫路駅まで1時間弱。
更に折り返しの普通列車で飾磨駅までリターン。
飾磨駅から山陽網干駅まで単線片道15分のローカル線の旅。ここも本線ではなく支線なのでそうそう来る事はないだろう。
山陽網干駅から乗って来た同じ普通列車で飾磨駅まで戻り、ホームの山陽そばを食べようかと思案しているうちに直通特急が来たので乗車。
1時間ちょいで、三宮駅に到着。
三宮からは20年ぶりくらいに乗るポートライナーで新路線の神戸空港駅まで行き完乗。すぐに折り返して三宮駅にリターン。
三ノ宮駅からJRの快速列車で住吉駅まで乗車。住吉駅からは再び新交通システム六甲ライナーに乗り、終点マリンパーク駅まで完乗。
再び折り返し魚崎駅で下車。
これで阪神間の新交通システムは完全制覇。
阪神西宮でサッカー試合に同行する元嫁の親戚家族と合流。せっかく無料で観戦できるので、親戚の人数分申し込んでおいた。
尼崎駅で相互乗り入れしている近鉄の大阪難波行きの普通列車に乗り換え、なんば駅から地下鉄御堂筋線で南下。長居駅で下車してスタジアムまで歩く。
19時キックオフ。セレッソ大阪の試合を観戦。
試合は後半戦に入った所で帰りが遅くなるので撤収。
地下鉄長居駅からなんば駅まで戻り、大阪難波駅から阪神なんばで阪神西宮駅へ。ここで元親戚と別れて山陽電車の直通特急で新開地駅まで乗車。
新開地駅からは神鉄で自宅最寄り駅の道場南口まで乗車。
スルッと関西3daysチケットの1日分1666円の元は十分取ったはず。
後、2日分あるので、和歌山、高野山方面。
京都、滋賀方面で堪能したい。
